如果安装的用户群和车载定位器厂商能够继续信任二十年来为全球定位系统提供的一致和稳定的政策框架，那么现代化的民用全球定位系统信号就会成功地被采用。新的信号将需要维持过去20年来所建立的准确性、可用性和可靠性。

随着车辆的越来越普及，定位器的应用场景就增加了许多，但是很多系统集成商还有行业外的客户在采购车辆定位器的时候，会考虑到安装车辆定位器会不会对车辆电瓶造成一定的影响？

L1 P(Y)-编码误差也有同样的误差行为。如果直接和反射的L2信号是正交的，则最大L2 P(Y)-码误差误差为零；如果直接和反射的信号相位相同，则最大误差为正0.95米；如果相位相反，则为负1.1米。

在日常的车辆管理当中，我们经常会用到汽车定位器进行车辆管理和位置查询。但是随着汽车领域的不断发展，很多不法分子悄悄地盯上了这块大蛋糕

通常情况下，卫星在发射后的28天内，经过大量的测试，就会被设定为正常的运营状态，但1月12日发射的卫星没有出现这种情况。

平时我们在日常生活当中，经常会听到汽车定位器和汽车导航仪这个两个产品，但始终不明白他们有什么样的区别，今天小编就为大家简单的介绍一下这两种产品在使用当中的具体作用和组成部分。

汽车定位器上MSI芯片的准确度用两种统计方法来描述；一种是95%（95%）汽车定位器用户范围错误在指定的数据，另一个为95%汽车定位器所有AOD上都有。

不论车载定位器组件或操作应用程序/使用情况如何，四个主要方面中的每个车载定位器准确性的各个方面均以“全球平均”性能标准解决。在这种情况下，“全球平均”是指全球范围内的均方根（rms）至少遍历整个周期的卫星视图。

通过这三个部分就构成了汽车定位器的工作核心，当其中任何一个部分出现故障，都可能导致无法正常工作。所以我们在使用汽车定位器的时候一定要进行仔细的检查。

在进行信号分析后，操作人员进行了一些调整，对航天器的导航定位器生成单元进行了重新编程，以补偿由升压放大器引入的信号的变化，这些信号将被用于向地球传输